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特斯拉EAP,他說不值3.2萬

今年雙11,特斯拉中國向部分Model 3和Model Y車主開放了EAP功能,免費試用30天?,F在還剩一天就過期了,如果要繼續使用,需付費3.2萬。

EAP全稱“增強版自動輔助駕駛功能”,這個“增強”,是在AP(基礎版輔助駕駛功能)的基礎上。AP的功能有兩項:自適應巡航、車道保持,EAP增加了自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車、智能召喚等功能。

AP是新車標配,免費;EAP屬于選裝項目,3.2萬。特斯拉免費開放EAP試用30天,是想讓更多人購買,公司靠軟件賺錢。畢竟,特斯拉高調宣傳、售價6.4萬的FSD(全自動駕駛),在中國的選裝率太低。EAP,或許是讓車主先“上車”的一個入門產品。

此前,深途體驗了特斯拉Model 3(可點擊觀看:),這一次,我們體驗了特斯拉的EAP功能??傮w而言,EAP目前比較雞肋,性價比不高。炫技的成分,遠大于實用屬性。3.2萬,不值。

以下,是我們的體驗視頻,以及結論。

智能召喚:

除了遙控停車,跟“智能”沒啥關系

結論:

基礎召喚功能很實用,適合在空間狹窄車位取停車。最典型的場景是:車位兩旁都有車,離得太近,車門不能完全打開,人上不去,或下不來。這個時候利用召喚功能,人不在車上也可以“遙控”車輛駛入或駛出車位。

智能召喚技術不成熟,基本不“識路”。這個功能設想的是,人不在車上,停在車位的車輛會響應車主召喚,駛出車位并前往車主所在的位置。但實際使用過程中,特斯拉一是不識路,找不到路口,不會規劃最短路線,二是有些障礙物識別不到。

自動泊車:

停車位識別率低,停車完成度低

結論:

首先是根本識別不出停車位的存在。深途在三個不同的停車場進行了多次測試,只有少數幾次識別出停車位。

其次是寬敞的車位,停不進去。有時候車停好之后,車尾后還有半截位置,沒停到底;地面有小臺階,高度4厘米,車自動停,停不上去。

自動輔助變道:

變道很順暢,但不如老司機靈活

結論:

撥動轉向燈自動轉向,過程流暢。相比AP只能車道保持,EAP新增的轉向功能實用性很高,能增加輔助駕駛的使用場景。

在一些復雜場景,比如堵車、超車等,自動轉向不如人工操作靈活,對多車道車輛行駛狀況的預判不如人工,整體還是比較機械。

你會花錢購買EAP功能嗎?

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